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大降价、大裁员这个行业最近杀疯了星空体育app下载

发布时间:2024-04-25 丨 浏览次数:

  4月21日,特斯拉中国官网显示,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在 中国大陆地区降价1.4万元,调整后的Model 3起售价从之前的245900元人民币降至231900元,Model Y起售价从263900元降至249900元, 降价幅度达5.3%。

  官网显示,特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目前在美国的售价为42990美元,触及历史最低价格。另外两款较昂贵的Model Y版本也打折2000美元,Model X车型价格也降至目前为止的最低水平。

  4月22日,星空体育app下载理想汽车官方发布消息称,2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系。

  宣称不打价格战的理想汽车祭出“史上首次”大规模降价的大招, 全系车型降价1.8万到3万不等。

  根据欧盟委员会数据,2023年第一季度欧盟 新能源车销量同比下滑14.1%,其中纯电动车销量降幅达12.2%。

  今年第一季度, 电动汽车在美国的销量仅增长2.7%,远低于去年47%的增幅。而电动汽车之王特斯拉,在美国本土市场更是出现了同比下滑13%的尴尬局面。

  为什么欧美电动车市场会突然降温?除了消费者对续航里程和充电站等问题的担忧外,更重要的一点是, 欧美国家对电动车的政策支持力度正在逐渐减弱。

  德国最新出台的电动车购置补贴政策明显缩水。 对于售价低于40000欧元的车型,补贴金额从原先的6000欧元降至4500欧元;售价在40000欧元至65000欧元的车型,补贴则从5000欧元降至3 000欧元。 种种迹象表明,欧洲各国正在按下电动车产业政策的减速键。

  数据显示, 今年一季度特斯拉在欧洲市场的交付量下滑了12%。为了提振销量,这家素来以高端形象示人的车企被迫多次下调售价。

  以Model 3为例,目前德国市场的补贴后起售价已降至约37000欧元,较去年同期下调幅度超15%。其他主要市场如英国、法国、意大利的降价力度也在10%-20%之间。

  可以说,政策退潮之下,电动车销量下滑,迫使特斯拉祭出了全球降价抢量的法宝。

  截至2023年底,我国新能源汽车保有量达2041万辆,连续9年位居世界第一。然而 在万亿级的蓝海下,却是群雄逐鹿、你死我活的混战局面。

  乘联会数据显示, 目前国内新能源车市场CR10(前十大厂商的市场集中度)仅为73%,与燃油车市场90%以上的CR10形成鲜明对比。

  这意味着数百家中小车企仍在苦苦挣扎,而马太效应下品牌向头部集中又势不可挡。在这个大浪淘沙的过程中,价格战无疑是最直接、最残酷的淘汰赛。

  从年初蔚来“口误式”降价,到近日理想、小鹏、哪吒等头部新势力集体出手,再到传统车企比亚迪、长安、上汽名爵等加入战局,新能源车价格战方兴未艾,且有愈演愈烈之势。

  价格战往往是行业洗牌期的重要特征。削价竞争成为众多中小玩家的生存法宝,甚至是背水一战的孤注一掷。

  而头部车企为了不让市场蛋糕旁落星空体育app下载,也被迫加入厮杀,主动降价,借机抢占更多的市场份额。

  近年来,一众新能源汽车厂商,星空体育app下载已经在淘汰战中出局了,比如威马、高合等一度被看好的品牌都迅速消失了,至少有十五个以上的新能源汽车品牌轰然倒下。

  问界、蔚来等品牌商线下针对已下定大火的小米SU7的消费者推出了相应补贴。星空体育app下载没有谁的客户是不能抢的,你活了,我可能就死了。

  蔚来汽车门店销售表示:“只要您下单,我们同样补贴5000元。我们的大定 也是5000元,而且即便是您锁单,工厂排产了,也随时可以退定金。”

  理想MPV车型MEGA是理想汽车首款纯电动产品,但MEGA在3月初上市时遭到网络水军恶意攻击,开局不利。

  另据红星新闻了解,在MEGA上市期间,涉嫌参与打压的车企有三至四家,衡水警方展开多人次询问,小鹏汽车一名中层员工正在配合调查。

  毕竟, 最终行业能留下来的企业品牌,不会超过五家。这是产业发展的必然规律。

  企业竞争中的价格战,并不仅仅来源于企业降价的意愿,更来源于产业链的成本革命。

  在整车销量首次超越燃油车的强劲需求预期下,从上游矿产资源,到电池、电机、电控等核心零部件,再到整车制造,巨额投资纷至沓来,新建、扩产项目接连落地。

  据不完全统计,2023年我国动力电池企业在国内外新投建项目共计56个,总投资金额超5455.18亿元,同比增长超70%。

  以动力电池为例,宁德时代的CTP技术(无模组电池包技术)已经实现大规模量产,电芯成本较常规方案下降20%以上;松下推出的CTC技术(无极耳电池)可使电池包体积利用率提升至75%以上,进一步降低电池包制造成本。

  据测算, 当前主流磷酸铁锂电池的平均成本已降至0.7元/Wh以下,较2021年下降30%以上。

  特斯拉在上海超级工厂成功实践的“兆瓦工厂”模式,通过高度自动化提升生产效率, 平均每辆车的生产成本降幅超20%。

  而国内车企如比亚迪、理想等,通过自主研发、自主生产“三电”核心部件,构建垂直整合的产业链条,也在供应链把控、成本管理上取得了显著成效。种种迹象表明,产业链的成本革命,给予了车企更大的降价空间。

  新能源车企之间的竞争,远没有到白热化的程度,因为最强大的竞争对手是燃油车。

  电动车相比燃油车,在能耗、智能化等方面有着得天独厚的优势,但续航、充电等问题,也是其短板。

  想要最终完成对燃油车的全面取代,性价比优势的确立至关重要。而降价,正是向燃油车发起攻击的关键所在。

  根据第一电动网联合中国汽车流通协会的调研数据, 超50%的消费者认为目前新能源车性价比不高,35%的消费者认为车价偏高是阻碍其购买新能源车的首要原因。可见,昂贵的价格是制约电动车下乡、走进千家万户的一道门槛。

  纵观如今新能源车降价潮涉及的主要车型,实际上大多集中在15-30万元的細分市场。以上文提到的Model 3、理想L8、小鹏G9、哪吒U/V系列为代表,这一价格区间的车型售价下探、让利明显。这恰恰瞄准了新能源车市场体量最大、购买力最强的中产阶级群体。通过降价撬动更多市场需求,对于车企完成从小众到大众的跨越至关重要。

  而随着价格红利释放,消费者购车负担的减轻,电动车的终端渗透率有望实现新的突破。

  中汽协预测,2023年我国新能源车零售渗透率达到31.6%,同比提升4个百分点。

  欧美推后电动化,是一个重大利空,并且代表着电动车在欧美市场的未来,具备有重大的不确定性。

  再加上欧美都对中国出口的电动智能汽车,开启了贸易保护主义,指望欧美市场爆发,恐怕不现实。

  降价换量,是产业发展的必然,但对于具体的企业来说,同质化的竞争模式,会让企业在竞争中处于不利态势。正如哈佛商学院教授迈克尔波特所言,“企业的核心竞争力不应建立在价格优势之上,而应建立在差异化的产品、优质的服务和良好的品牌形象之上。”

  新能源车降价潮,从表面看是一场你追我赶的价格战,实质却是产业升级、行业洗牌的缩影。

  在这场没有硝烟的战争中,降价只是竞争的一个维度,而那些能够通过创新驱动发展、构建差异化竞争优势的企业,才有望笑到最后。

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